Самые лучшие рыбные консервы делают в море. Вылавливают хвостатых, перерабатывают и фасуют по банкам или морозят. Для этого и придумали плавучие базы. По сути, это полноценные заводы. Они одновременно добывают рыбу и выдают готовую продукцию. Самое большое судно такого типа принадлежит российской компании «Доброфлот». Оно называется «Всеволод Сибирцев», а подобных по масштабам морских заводов в мире два. Про него и расскажет автор канала «Анатомия Монстров». А теперь попробуем угадать, кто же сделал подобного гиганта? Без Советского Союза тут не обошлось.
«Всеволод Сибирцев» построен в 1989 году. Только не в СССР, а компанией Rauma-Repola из Финляндии. Советский Союз заказал этот плавучий завод за некую фантастическую сумму. Правда, судно окупило себя уже как минимум несколько раз. Полный экипаж «Всеволода Сибирцева» – это 600 человек. Как правило, рейс длится 9 месяцев. Работа, конечно, сложная. Кто хоть раз разделывал рыбу на предприятии, или трудился в море, знают это. А тут все вместе. Зато можно заработать, ведь деньги все равно тратить на не что. Как правило, после окончания рейса у среднестатистического сотрудника плавбазы остается сумма в 1 млн рублей.

«Так называемая «болезнь шлагбаума» — это когда вы видите любое препятствие и не хотите неприятного разговора с «охранником столбика»», — пояснил эксперт. Смирнов добавил, что такое восприятие приводит к тому, что москвичи предпочитают вовсе не заходить за заграждения. Из-за этого граждане и туристы не могут изучать город и открывать для себя новые места.

На территории легендарных «Крестов» планируют создать арт-пространство. Соглашение об этом уже подписало городское правительство. В настоящее время идет подготовка к аукциону, его формат подтвердят позднее. Также планируются консультации с экспертами и потенциальными инвесторами, у которых есть опыт работы с уникальными архитектурными объектами.
Заместитель председателя городского комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Алексей Михайлов предсказывал , что на реконструкцию комплекса может уйти до пяти лет. Он заявлял, что историческая часть здания снесена не будет. В «Крестах» проведут реставрацию, чтобы подготовить здания к современному использованию.
Комплекс зданий «Крестов», расположенный по адресу Арсенальная набережная, дом 7, является объектом культурного наследия. Тюрьму открыли в 1982 году, она была спроектирована как место одиночного содержания. До 2017 года «Кресты» официально назывались «Федеральное казенное учреждение «Следственный изолятор №1″». После в «Крестах» располагалась исправительно-трудовая колония, где около 200 заключенных занимались ремонтом самого объекта и обслуживанием помещений.

Первый взгляд на самый необычный город Pioner — Нарифон. Он располагается на гигантском древе в самом сердце территории, именуемой Грибной Равниной. Входы в город защищены аванпостами Стражей, а само поселение сохраняет нейтралитет. Нарифон прекрасен видами, которые открываются с его вершин на всю округу.

Нагорный Карабах переживает очередной исход. На этот раз его города и села покидает армянское население. По утверждениям властей Азербайджана , регион уже покинуло более 100 тысяч из 120 тысяч проживающих там армян. Люди оставляют свои дома, происходит слом привычного быта и образа жизни. Тяжелая память об этом испытании останется надолго, а значит, и конец армянской государственности в Нагорном Карабахе вряд ли станет точкой в более чем столетнем армяно-азербайджанском конфликте. Серия фотографа Валерия Мельникова «Потерянный рай» (Paradise lost), снятая в Нагорном Карабахе во время вооруженного конфликта 2020 года, победила на конкурсе World Press Photo 2021, а снимок «Покидая дом в Нагорном Карабахе» претендовал на главную премию — «Фотография года». «Лента.ру» поговорила с Валерием Мельниковым о его работе в регионе и об ответственности журналиста при освещении военного конфликта.

Да, это правда, что Венеция, город на северо-востоке Италии, испытывает все больше проблем с наводнениями и медленно тонет. Венеция построена на группе небольших островов в лагуне, и уникальное расположение города и его исторические здания делают его особенно уязвимым к повышению уровня моря и наводнениям.

На протяжении всей своей истории Венеция периодически подвергалась наводнениям, но в последние годы частота и серьезность наводнений увеличились в связи с изменением климата и повышением уровня моря. Город принимает меры для решения этой проблемы, включая строительство системы мобильных барьеров от наводнений под названием MOSE, которые могут быть подняты во время приливов и отливов для защиты города от наводнений.

Однако проблема повышения уровня моря и опускания суши является глобальной, и потребуются значительные меры для смягчения последствий изменения климата и предотвращения дальнейшего ущерба для таких городов, как Венеция. Важно признать неотложность ситуации и работать над реализацией решений, которые позволят защитить уязвимые сообщества и предотвратить дальнейший экологический ущерб.